這些海運“箱”費你都知道嗎?

哈爾濱海運箱

　　當(dāng)箱子進(jìn)港時，船埠還未開放收箱，不能進(jìn)港。車隊不克不及把這個箱子連續(xù)裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會找個地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進(jìn)去。這時候就會產(chǎn)生落箱費。

預(yù)提箱費

　哈爾濱海運箱通常是在特殊情況下需在尋常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號，譜寫艙單或其他原料。這時候產(chǎn)生的費用，就叫做預(yù)提箱費。

與落箱的判斷

1.作用界限：

預(yù)提箱通常用在出往美國線的貨品上。

落箱費是在輸出中所產(chǎn)生的一個開支。

2.作用來源：

哈爾濱海運箱費是因為有AMS（反恐附加費），遭到AMS結(jié)束日的減省，裝柜處事可能適逢在AMS截止日然后，不過AMS發(fā)送艙單的時候卻需要提供箱號。所以在這種情形下就需要先提箱，放在堆場里面。

落箱費是當(dāng)箱子要進(jìn)港的時刻，因為港區(qū)或是船公司的某些來源，招致港區(qū)尚未起初收箱，還沒有開港.車隊的人會找個國內(nèi)把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進(jìn)入所產(chǎn)生的開支。

3.開支接受：

預(yù)提箱費：客人。

落箱費：譬如是車隊原因,開支車隊親自接受,如果客人問題,那應(yīng)向旅客收取。

滯箱費

　　為了加速集裝箱的商品，制止積存，船公司為集裝箱制定了免費使用期限。在這個期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費，越過期限，貨品占用集裝箱則供給支付定額費用，這就是“保障集裝箱的流通順暢”。

　　哈爾濱海運箱費按天計算。輸出的話，普通為7天。入口中常會產(chǎn)生滯箱費，在船靠岸后幾天內(nèi)（譬如十天）箱子可以免費任用，越過規(guī)定時間就會收取開支。因此船到港后，需要乘便實現(xiàn)入口清關(guān)以及安置提貨，而且將空箱及時還給到船公司指定的地址，特種箱免費任用的時候要短一些。當(dāng)然，不同的船公司有不同的限定，具體的天數(shù)要向船公司詢問。譬如是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費。

預(yù)進(jìn)港費

　　裝箱后，該船的集裝箱尚未開港，船埠不許諾進(jìn)港。在申請獲取允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費用。

　　開港日未到，又著急提前操作完，那預(yù)進(jìn)港費與落箱費該為何選擇呢？

　　落箱開支要看車隊，每一個車隊收費標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別，且高峰期也會水漲船高。預(yù)進(jìn)港一般較為固定，且同意比落箱便宜，但不是一切港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。從寧靜角度考慮，也優(yōu)先選預(yù)進(jìn)港，能制止第二天突發(fā)事件，安全度高。

倒箱費

　　移動集裝箱的費用。倒箱費的誕生普通是因為換船。一般集裝箱在船上的鋪位是計劃好的，一旦派生換船，倒箱就是偶然的了。譬如海運過程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓屯緩绞怯幸蟮摹Ｓ械拇贿m于在某些海疆或者不走某段路線，或者是走某段途徑不夠經(jīng)濟，就會導(dǎo)致貨品換到別的船上。

此外，還有：

1.提箱費是從場站揭示集裝箱到海關(guān)過機驗貨的開支。

2.裝車費即是貨物通關(guān)后需要運送時把集裝箱背到集裝箱車的一個費用。

3.回枉費即是進(jìn)口貨物拉到工場后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費用，輸出反之。在輸出貨運中，如果工廠或者貨運代理已經(jīng)將箱子從堆場提了顯現(xiàn)出來，不過由于某種原因（比如貨趕不及），最后沒有裝箱，導(dǎo)致貨柜空返，船運公司會向工場收取必然開支，開支一般是拖車費用的80%。這個開支就叫做“回枉費”或許“還箱費”。

4.掏箱費是海關(guān)或商檢驗貨時供給開箱而后叉車往外叉出貨物檢驗時收的費用。

5.沖港費是當(dāng)箱子晚于限定的截港時間送進(jìn)明確定船埠或堆場，為著一定的目的趕這水船，而堆場又正好肯收貨的情況下，對延遲進(jìn)港的集裝箱收取的開支......

　　關(guān)于箱子的開支另有很多，譬如一個沒有在意，就會誕生分外的開支。不管怎樣，為著一定的目的讓箱子暢通上船，避免分外的費用誕生，制止更大的成本損失，我們要弄清這些開支，提早做好判斷！