我國鐵路特種集裝箱運輸發(fā)展的研究

1  我國鐵路哈爾濱特種集裝箱運送發(fā)展進程

集裝箱運送起源于20世紀(jì)50年代的美國，特種集裝箱在集裝化導(dǎo)源初期時出現(xiàn)，用在句首或動詞前面環(huán)球集裝箱運送的高速發(fā)展，特種集裝箱總量不絕增進。我國鐵路特種集裝箱規(guī)模整體呈上升趨向，年均增速超40%。

2006年，中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司的鐵路特種集裝箱資產(chǎn)及營業(yè)由中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司(如下簡稱“鐵龍公司”)收買，鐵龍公司開始規(guī)劃鐵路特種集裝箱運輸物流營業(yè)。公司運營的公有鐵路特種集裝箱從起先的以木材箱、汽車箱為主，發(fā)展到目前以不銹鋼罐箱、干散貨箱、冷藏箱為主，資產(chǎn)組織持續(xù)優(yōu)化、資產(chǎn)范疇慢慢開放、業(yè)務(wù)鏈條不斷延伸，相關(guān)業(yè)務(wù)收成、利潤不絕增進，鐵路特種集裝箱物流營業(yè)營業(yè)收入從收買之初到2017年，年均增長率17.86%，毛利年均增長率10.56%。

2016年10月，為了更好地發(fā)展鐵路特種集裝箱物流營業(yè)，鐵龍公司組織并建立了特種集裝箱物流事業(yè)部，對特種集裝箱物流營業(yè)板塊舉行了全面整合，充分利用技能研發(fā)、市場開拓、物流辦事、收集布局等優(yōu)勢資源，形成了典范、專業(yè)的產(chǎn)品辦事體系，鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)的增進潛力已逐步形成。

2  我國鐵路特種集裝箱運送近況

（1）箱型種類。現(xiàn)在，哈爾濱特種集裝箱箱型重要包括20 ft干散貨箱、20 ft 35 t敞頂箱、20 ft不銹鋼罐箱(容積分23 m、26 m、29 m、32 m)、20 ft瀝青罐箱、20 ft水泥罐箱、45 ft冷藏箱等，已凱旋研發(fā)的還有電石箱、液堿罐箱、氧化鋁箱、甲醇箱、卷鋼箱、玻璃箱等，行為動作在進行之中研發(fā)的還有硫磷運輸專用箱、側(cè)卸式糧食專用干散箱、低危液體罐箱、柴油機裝備箱等，箱型種類從最初的幾種，導(dǎo)源到現(xiàn)在區(qū)別容積、區(qū)別作用的十余種。停止2018年底，國鐵特種集裝箱總保有量已突破8萬只，箱財富規(guī)模近40億元，保有量較大的箱型分別是20 ft 35 t敞頂箱、20 ft干散貨箱、20 ft罐箱。

（2）發(fā)運貨物品行。鐵路特種集裝箱裝運的貨物品行包括了煤炭、硫磺、化肥、氧化鋁、玉石等撞擊的聲音礦石、散裝水泥等大批散貨；BDO、乙二醇、潤滑油、液堿等液體化工散貨；植物油、葡萄汁等液體食物散貨；石油瀝青；水果蔬菜、冷凍食品等。2017年，鐵路特種集裝箱重要發(fā)送品類為大宗干散貨類，占59.41%；液體化工品行，占36.61%；液體食品類，占3.02%；石油瀝青類，占0.62%；冷藏、冷凍食品類，占0.33%。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。停止2017年底，全路有集裝箱平車10萬輛，包括：X型車41 929輛，NX型車57 629輛；集裝箱專用門吊146臺，集裝箱正面吊242臺，叉車6 700余臺。停止2018年底，全國鐵路運營里程已經(jīng)達到13.1萬km以上；全路共有1 063個車站貨場辦理集裝箱運輸，公有1 187條專用線辦理集裝箱運輸。

（4）規(guī)劃模式。現(xiàn)在公有鐵路特種集裝箱的經(jīng)營狀態(tài)重要為貨品運輸署理和“門到門”全程物流[7]。為著一定的目的更好地為客戶服務(wù)，實現(xiàn)真正道理上的全鏈條多式聯(lián)運服務(wù)狀態(tài)，特種箱物流事業(yè)部對各細(xì)分物流市場進行了專科分工，整合國內(nèi)600余家公路物流供應(yīng)商，建立特種集裝箱供應(yīng)商經(jīng)管平臺，依仗全國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，落實了蒙住世界120個城市、600多條路線、沿“一帶一路”扶植，輻射周邊和地區(qū)的運輸辦事和集裝箱資產(chǎn)管理服務(wù)雙網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過多年起勁，全程物流項目從無到有，仍然可以根據(jù)客戶需要，融入客戶原料供應(yīng)、臨盆、倉儲、護衛(wèi)、銷售業(yè)務(wù)鏈條，協(xié)同開發(fā)定制化箱型產(chǎn)品，供應(yīng)更具競爭力的一體化專科物流解決方案。

3  哈爾濱特種集裝箱運輸發(fā)展對策

（1）提高建設(shè)技術(shù)。鐵路特種集裝箱物流企業(yè)不但要親昵跟蹤國內(nèi)外物流建設(shè)技能前沿信息，更要與建設(shè)制造企業(yè)、科研機構(gòu)、供應(yīng)商、客戶等深度融合，精準(zhǔn)對接細(xì)分市集需求，堅持特種集裝箱裝備的持續(xù)性改善與顛覆式創(chuàng)新，落實特種集裝箱裝備的升級換代和空白彌補，促成鐵路特種集裝箱多式聯(lián)運的導(dǎo)源。

（2）創(chuàng)新運營組織模式。現(xiàn)在，我國鐵路特種集裝箱運輸，無論是裝卸操作、組織調(diào)和，還是物流設(shè)計、運營經(jīng)管等目標(biāo)，都具備必然的復(fù)雜性和特殊性，而最突出的題目就是全部運營效益亟待擢用。另外，“門到門”的全程物流項目比例也處在某種地位或狀態(tài)較低水平，迫切需要舉辦與另外運送體例的聯(lián)運有機體的構(gòu)造。以是，更需要深耕細(xì)分市集、專注客戶需要，積極分析、創(chuàng)新運營存儲和命名文件的結(jié)構(gòu)模式。

（3）完善物流信息平臺建設(shè)。鐵龍公司自張開鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)以來，一直在舉行經(jīng)管信息系統(tǒng)的勃發(fā)和改善，現(xiàn)已有SAP和LMIS2套信息系統(tǒng)。但是，特種箱物流事業(yè)部的成立，需要對這2套體系進行業(yè)務(wù)整合。為著一定的目的加速發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，鐵龍公司2018年發(fā)動“集裝箱多式聯(lián)運供應(yīng)鏈歸納辦事平臺”項目。信息平臺建設(shè)的慢慢美滿，將實現(xiàn)鐵路特種集裝箱物流的高效信息化管理。

（4）加強聯(lián)系政策扶持。鐵路特種集裝箱的造價比普通箱要高出1倍甚至7倍以上，在維修、運營等過程中也需要投入較高老本。因此，更需要相關(guān)政策的扶持，從而進一步提升鐵路物流服務(wù)的社會影響力，打造鐵路風(fēng)格物流服務(wù)品牌

4  結(jié)束語

將來，在進一步促進物流降本增效、減稅降費的情況下，鐵路運輸?shù)牡统杀尽⒌湍芎纳巷L(fēng)將獲取充分發(fā)揮和釋放，鐵路特種集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展勢必迎接人或事物的來到大有可為的歷史機遇期。穿越在物流信息化、供應(yīng)鏈服務(wù)、新產(chǎn)品研發(fā)等目標(biāo)的不斷投入，主動發(fā)明營業(yè)狀態(tài)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級，擢用核心競爭力，必然能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)的快速導(dǎo)源。